香港《应课税品条例》规定，携带超出免税额度的未完税燃油入境必须申报，否则视为违法，最高可处以
此外，在《危险品条例》中，汽油被归类为第5类危险品，其运载豁免量为20公升。
如果非要携带超过此量的汽油，就必须使用持有第5类危险品运输牌照的车辆进行运输。
这也就是说，如果携带的未完税汽油超过20公升，很可能一次触犯“两宗罪”！
除了去内地加油，港人开车北上，还有一些事不做不行。因为，内地的价格对比香港，简直是“打骨折”。
珠海某车城的负责人，说在香港消费一万多、两万多元的业务，可能在他们那里只需要几千元。
如果以进口物料给车镀膜，在香港至少要7800元，但内地只需3800元起。在香港给车贴膜转色需1.8万元起，内地却只需1万元。
在香港，汽车维修行业面临高昂的运营成本，尤其是高昂的店铺租金，即便不开展任何业务，每日的固定支出也颇为可观。
现在香港维修工平均年龄50+岁，经验丰富的师傅陆续退休，但又缺乏新人入行。
加上空间有限，多数车房仅能容纳一两个工位，对于耗时较长的维修项目，往往显得力不从心，价格也因此水涨船高，有时甚至超过车辆本身的整备费用。
店内设备齐全，配件供应充足，人工费用相对较低，所以整体维修成本也就大幅下降，车主往往能以更经济的价格享受到高质量的维修服务。
香港汽车维修业业内人认为，凭借香港从业员的专业服务，能够在市场中形成良性竞争。
就像大家选择在香港或内地美甲一样，车主在选择汽车维修服务时也各有偏好，而口碑和信誉往往是决定因素。
而且各地区出售的汽车零件或有不同，因为行车习惯不同，对车胎的要求也就不同。即便是同一品牌，左右胎的部件多多少少都会有一点不同。
总而言之，香港汽车维修行业，尽管面临成本高、人才短缺等挑战，其凭借专业服务与独特优势，在竞争激烈的市场中依然保有不可替代的地位。
而港车北上的现象不仅为香港车主带来了前所未有的便利与实惠，更在无形中促进了内地与香港在汽车维修、保养乃至油品消费等多个领域的交流与融合。
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