年初，已经有多名行业人士预测，2025年的行业形势大概率会更加严峻、更加内卷，汽服生意也会越来越难做；作为“三新一老一低”结构性机会之一的汽美，自然被各路玩家列为战略必争之地。
随着壳牌高调发布子品牌“壳牌挚美”，并宣布构建“全球旗舰店-优选店-授权合作店”三级线下网络时，润滑油三巨头已全部完成对汽美赛道的战略卡位。
2月28日，在第25届九州生态博览会上，壳牌完成了子品牌“ShellCarBeauty壳牌挚美”的全球首发，同步发布了汽美产品、汽车膜及线下连锁网络“壳牌汽车美容中心”；在这之前差不多一周时间，壳牌已正式披露过相关合作事宜。
与此同时，汽车服务世界还注意到，在行业未曾关注到的角度，嘉实多汽车膜产品矩阵也于数月前悄悄进入了车主视野中。
今年1月，在马来西亚的嘉实多汽车膜2025全球经销商大会上，新一代嘉实多汽车膜产品矩阵正式发布，定位“嘉实多集团旗下专注汽车防护与功能膜研发的高端品牌”，产品包括隐形车衣、摩托车衣、智能玻璃窗膜等系列，根据相关高层的说法，嘉实多汽车膜将针对不同区域市场制定精准策略，在中国区是主推“隐形车衣+太阳膜”捆绑方案，与国内知名的新能源车企合作定制原厂配套服务。
到了上个月，嘉实多正式面向全国核心代理商推出了“嘉实多汽车三膜系列产品”。
值得注意的是，同是3月份启动全国招募加盟的“嘉实多汽车服务尊享店”汽服连锁体系的尊享店模型，也涵盖了洗车、贴膜及新能源等业务。
4月1日，嘉实多汽车膜官方公众号已经完成注册，预计不久的将来，嘉实多汽车膜品牌将面向全行业亮相。
表面来看，壳牌和嘉实多在披露“入局汽美”这件事上采取了完全不同的策略：壳牌无论是合作签约还是向行业官宣的节奏都要更集中、声量也要更大，而嘉实多则是分阶段推进，且主要面向体系内经销商体系展开。
但进一步对比分析，二者对汽美业务的重视度是相似的：两家均将汽美从“边缘业务”提升到了“战略要地”的高度。
至于三巨头之中的美孚，早在2021年美孚1号车养护品牌焕新一周年时就已经透露，门店主营业务结构的打造是围绕“汽美维保”全维度展开，且当时就明确汽美技术在当时就被列为三大板块之一，并且打造了专业的培训课程。
显而易见，在润滑油领域稳坐“铁王座”的美孚、壳牌、嘉实多，正集体将战火引向汽美赛道。
结合现有资料来看，美嘉壳三家在汽美业务上的布局逻辑存在诸多共同点，但差异点也不小。
壳牌和嘉实多均将汽美业务作为新增长点，区别是壳牌是以“ShellCarBeauty壳牌挚美”这一子品牌独立推出的，而嘉实多则将以“嘉实多集团旗下专注汽车防护与功能膜研发的高端品牌”进行打造。
相比较而言，美孚对汽美业务的定位尚未达到其他两家的高度，但随着新能源车渗透率突破60%、年轻车主个性化需求的爆发，对年轻车主群体尤为重视的美孚，未来很可能也就会将汽美业务列为破局要点。
产品的研发生产方面，壳牌和嘉实多均选择与外部合作。其中壳牌是和德国科思创、日本东舢、德国赢创共建联合创新与技术中心，而嘉实多的汽车膜产品用的是路博润（全球高端TPU基材供应商）基材。
壳牌涵盖了洗护美容（车身、车内、漆面、玻璃、轮胎轮毂系列）和汽车膜（窗膜、漆面保护膜、改色膜），显然意图布局汽美贴三个领域；而嘉实多目前在产品端只布局了“隐形车衣+太阳膜”汽车膜产品线。
依旧主要是壳牌和嘉实多有公开信息可看，包含“主机配套”和“独立售后经销”两个部分。
主机配套服务方面，壳牌在发布壳牌挚美子品牌后没多久，就发布了“壳牌挚美×北汽好修养集团”达成合作的消息，双方约定要深入展开汽车膜业务，共同完成漆面保护膜产品在终端门店的落地布局；而嘉实多汽车膜则在1月的全球经销商大会上明确表示，针对中国区的策略是捆绑“隐形车衣和太阳膜”，与新能源车企合作原厂配套。
目前来看，双方在主机配套的策略上有细微差异，比如壳牌选择率先和关系网更加密切的传统车企合作，而嘉实多则决定从“年轻车主更加偏爱”的新能源车企角度破局，但这只是布局初期的切入方式不同，随着主机配套服务面的扩大，与主机厂和一级配套厂商关系深远的双方肯定会在传统燃油车+造车新势力车企的主机配套合作上全面发力。
而在独立售后渠道经销方面，结合现有信息来看，自建“全球旗舰店-优选店-授权店”分级门店网络，且计划整合10000家维保店升级汽美业务的壳牌，显然是以全链路的形式进行汽美业务的开发和体系布局，这种模式更重，但一旦做成赢面更大，因为能够掌握渠道主导权；而嘉实多赋能代理商建立“美容店+4S店+新能源交付中心”网络，模式更轻、灵活性更强。
壳牌和嘉实多都有个“500家”发展目标：壳牌计划构建“10家全球旗舰、50家优选以及500家授权合作”的壳牌汽车美容中心，而嘉实多的“嘉实多汽车服务”则计划3年冲刺500家店。
虽然都单独布局了汽服连锁网络、但二者对于终端的介入程度存在显著差异：以独立子品牌“壳牌挚美”切入的壳牌，依旧是想掌握更多主动权；而仅仅聚焦汽车膜领域的嘉实多，在终端服务网络中的定位是“赋能者”，计划是通过技术培训、施工标准等赋能代理商，进而赋能汽服门店。
总体来看，三家在汽美产品供应链上的介入程度深浅不一，也有一些差异化优势，能不能成、什么时候能成？这些都是后话，但其中蕴含的一些趋势性信息更也是不可忽视的。
不说曾经、就是现在都有非常多的汽服小店遇到生存难题的时候，都是靠翻牌三家的形象店活下来甚至壮大起来的。
倘若三家真能在传统润滑油业务之外，在“汽美”的项目和运营层面给门店提供一些帮助、甚至让门店多一层软实力，那么吸引门店进入体系内的概率就能大大提高。
同时，“美孚1号车养护”臻选体系门店已经突破1000家、嘉实多汽车服务也在今年正式面向全国开放加盟、而壳牌汽车美容中心的第一个关键性节点也是今年……说明三家布局终端渠道的速度会明显加快，这就意味着行业的产能出清节奏会进一步加快，小B争夺战也会愈演愈烈。
而对那些没办法进入头部品牌供应链体系、缺乏竞争力的普通汽服店而言，生存压力会越来越大也是不争的事实。
过去数年，从养车连锁到汽美专项店布局、从三膜价格战到烧机油治理风潮…无论是头部企业的动态还是新媒体营销的风向，都引导着行业各大细分垂直赛道走上竞争日益激烈的道路。
汽车服务世界反复强调，在这种情况下，单店不能盲目对标连锁的规模效应、而应该回归服务行业本质，以用户需求为中心，在标准化、差异化和客户体验上构筑护城河。
在这个过程中，有突出单项能力的企业，做专、做细、做精是破局的唯一出路，这种核心竞争力可以是老店的口碑、也可以是老板的营销能力，但基础一定是门店本身有技术或者服务能力。
二就是做新媒体的能力。现在除非是纯洗车，否则只要涉及到膜类等汽美业务，不做新媒体的概率太低了；
三是要有后路，也就是长期活下来的底气。这种底气，要么来自体系化的盈利能力，要么就是能把转型路走通。
譬如新汽美，看似机会颇多，但的确是行业这两年的“最卷”，除了本就价格超低的洗车业务之外，其他利润稍高些的业务基本上都出现了“客单价断崖式下滑、客单价至少腰斩”的情况，落地门槛也到了等闲之人不可轻易进入的高度。
结合市场反馈来看，受客户基盘、业务能力体系以及资金链的影响，大部分门店很难做专做精、甚至有不少门店虽然走上了这条路，但还没等到赚得钱能支撑门店经营的时候，就没撑住关门了。
和信行朱文明就在分享中明确指出：轻改业务、尤其是新能源车的轻改业务，红利周期极短、基本都在1年半左右，其中和信行的问界升级项目更是刚启动就已结束了，就是因为起步晚了一点。
汽车服务世界的观点是：对那些没有突出单项能力的门店来说，除了融入某连锁体系，成为品牌区域化、场景化服务的节点之一外，最佳的生存路径有且只有一个：
从小细节抓起，做好现有业务的服务升级、打透基本功，让自己即便不够优秀却能足够有用。
我们今天所说的“新汽美”，不仅是指“特斯拉带火改色膜”；“小米su7无论是汽车设计、营销策略、售后项目设置”等新能源车、新媒体、年轻车主方面，更关键的是把“老汽美业务”新做，挖掘并放大传统汽美业务的价值。
因此，新汽美本质上是一场以用户需求为中心的服务革命，而汽美赛道的竞争也就是一场“用户心智争夺战”。
相较于传统汽美，新汽美不再局限于基本的“把车洗干净”，而是涵盖了更多高附加值的项目，注重的不仅是项目本身的专业性，更是要满足车主对于品质、体验和个性化的需求。
换一个更干净、更显眼的门头；重新制定一张“分档明确”的价格表；给“洗干净车”设定一条水平线，这条水平线不是为了保证“洗到多么极致干净”，而是为了符合70-80%车主的接受范围；给价格不同的项目制定等级分明的服务标准；甚至是让员工与车主进行一次真诚的对话……这些细节处的打磨，都能把“老业务做新”。
当行业进入“长期主义”时代，40万汽服店的真正机会，或许就藏在这些细节之中。
